Banco de potencia: cómo leer la curva
Qué es un banco de potencia, qué diferencia hay entre potencia en rueda y en motor, cómo se relacionan par y potencia y qué mirar en una curva antes y después de modificar tu coche.
Qué es un banco de potencia
Un banco de potencia (también llamado banco de rodillos o dinamómetro de chasis) permite medir el rendimiento del coche sin salir del taller. El coche se coloca con las ruedas motrices sobre unos rodillos, se sujeta con seguridad y se acelera a fondo en una marcha determinada mientras el equipo registra la fuerza y las revoluciones.
Potencia en rueda y potencia en motor
El banco mide lo que llega a las ruedas. Entre el motor y el asfalto hay pérdidas de transmisión (caja de cambios, diferencial, palieres, neumáticos), por eso la potencia en rueda siempre es menor que la potencia en motor que anuncia el fabricante. Algunos bancos estiman la potencia en motor a partir de esas pérdidas, pero lo más fiable para comparar es mirar siempre el mismo dato en el mismo banco.
Cómo se relacionan par y potencia
El par es la fuerza de giro del motor; la potencia es ese par multiplicado por la velocidad de giro. La relación es:
Potencia (kW) = Par (Nm) × rpm ÷ 9.549, y 1 kW ≈ 1,36 CV.
Por eso la potencia máxima siempre aparece a más revoluciones que el par máximo.
Qué mirar en una curva de potencia y par
- Valores máximos: potencia y par máximos y a qué revoluciones llegan.
- Forma de la curva: una curva de par llena y plana hace el coche más fácil y rápido de conducir que un pico aislado.
- Área bajo la curva: en el rango de uso real del motor es lo que más se nota al volante.
- Irregularidades: dientes, caídas o escalones pueden indicar problemas de encendido, mezcla, sobrealimentación o embrague.
- Mezcla aire-combustible: si el banco registra la lambda, permite comprobar que el motor trabaja con seguridad.
Cómo comparar antes y después de una modificación
Para que la comparación sea válida, la medición se tiene que hacer en las mismas condiciones: misma marcha, presión de neumáticos, temperatura del motor y del aire, y el mismo factor de corrección (por ejemplo DIN 70020, SAE J1349 o ISO 1585), que ajusta el resultado a unas condiciones atmosféricas de referencia. Además se hacen varias pasadas para descartar valores aislados.
Cómo lo hacemos en Deyscom
Antes de medir revisamos niveles, estado del coche y fijaciones; después hacemos varias pasadas y revisamos las curvas contigo. Te llevas tus gráficas para comparar en el futuro. Más información en nuestra página de banco de potencia en Madrid.
Preguntas frecuentes
¿Qué mide un banco de potencia?
La potencia y el par del coche en todo el rango de revoluciones, normalmente medidos en las ruedas motrices.
¿Por qué el banco da menos CV que el fabricante?
Porque el banco mide en rueda y entre el motor y las ruedas hay pérdidas de transmisión; el fabricante declara la potencia en motor.
¿Cómo se pasa de kW a CV?
Multiplicando los kW por aproximadamente 1,36.
¿Es malo para el motor pasar por el banco?
No, si el coche está en buen estado, bien sujeto y refrigerado. Antes de medir se revisan niveles y fijaciones.
Fuentes y referencias
Este artículo combina información de fuentes oficiales con la experiencia práctica del taller Deyscom Motorsport. Los reglamentos cambian cada temporada: consulta siempre la normativa vigente.
